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美政府被三大车企绑架之我见

时间:2020-01-20 来源网站:昆明汽车网
美政府被三大车企绑架之我见!

  最近一段时间有关美国三大汽车集团(通用、福特、克莱斯勒)的消息占据着全球各大媒体的主要版面,同行和普通消费者的心也被它们揪了起来,关于它们三家为何败落到今天的地步大家都已心知肚明,或者说就它们三家何去何从也不是我关注的重点,墙头草将从另一个角度来分析其绑架美政府的深层次根源。

一、三大车企绑架政府的底牌

美国三大车企的信心底牌来自其掌握着300多万就业者的饭碗,一旦政府坐视三大车企破产,美国政府和社会无法承受300万人同时失业所带来的巨大压力,更何况3年内美国政府损失的税收也将高达1560亿美元。政府同意向美国汽车业三大巨头施以援手是被逼无奈,在当前经济形势持续恶化的态势下美政府别无选择只好任由摆布被绑架,反观之也绝对利国利民,更何况这三大车企也曾经风光无限为美国政府赢得了无数荣誉和财富。

二、三大车企欲顺势金蝉脱壳

最近几年欧美车市萎缩严重,销量下滑日趋明显,加之三大车企历史欠帐太多,这次由次贷危机引发的金融危机一下将其推到了破产的边缘,美政府在之前虽已许诺提供250亿美元支持三大车企进行技术升级,特别是加快节能汽车产品的开发步伐,但这三家仅一张嘴就要在此基础上比原来的救助计划又多出了1/3总计合340亿美元(通用180亿美元、福特90亿美元、克莱斯勒70亿美元),上次去国会各自坐着专机前往,这次又相约架着各自节能环保的汽车产品长途爬涉几百公里自驾游式地到国会汇报自己所谓的整改方案,其架势摆明了就是你政府对大家提出来的要求是答应也得答应不答应也得答应。

它们三家为何如此霸气十足?除了第一点中提到的底牌在握外,还有就是它们早已在全球进行的产业布局也为它们对政府的傲慢垫定了信心。细心的人们不难看出最近几年欧美车企在日韩车企步步紧逼下日子一年不如一年好过,可以用节节败退来形容它们的生产经营形势,这其中受影响最大的就是美国本土的这三大集团。究其原因有三大因素造成了这一结局,一是美国车企多年生产的车型偏重于高档、安全、排量大,一味地强调舒适性、越野性和高速度,能满足这些条件的产品它同时带来的麻烦也不少,车身重、油耗大、耗材多、成本高、售价高;二是美国的产业工人在美国经济高速增长后薪金收入也同步有了高速增长,这样就使得在美国本土生产的单车成本和售价普遍高于其它同类产品,竞争优势完全丧失;三是日韩汽车产品普遍注重科技性、节能性、车身轻量化、小型化,并且多数产品在劳动力成本较低的地方生产,综述日韩汽车产品相对于美国产品比其产品的科技含量高、配置时尚、价廉物美、节能环保、停车占地面积小、安全系数能满足基本要求。

可以这样讲,汽车产业在美国已是夕阳产业,它的黄金成长期已过,在过去的一百来年,美国汽车业为世界同行树立了榜样,为人类社会的发展也同样做出了不小的贡献。然而,要想让这匹跑了百来年的老马焕发青春谈何容易?这三大集团的CEO最清楚,不要说政府支持250亿,就按它们三家自己提出的再增加一倍多也只能是让其多活几日而已,它们三家自己比谁都清楚这一点,要达到政府提出的产业升级和技术进步除了政府的支持外自己还要贴进去一大笔开发费用才会出成效,但要多长时间?具体还要跟进多少钱才能出成效?谁心中都没有谱。为了找条活路,其实它们早就在全球进行产业布局了,早在几年前就开始大规模地将自己的配套产业转移到中国、东南亚、南美洲等劳动力成本较低廉的国家和地区,扩大国际合作范畴加快对节能环保小型车的研发力度,并在这些方面都已取得了不小的成果。从公开的咨迅和数据来看,这三家的市场份额在近年已有了明显的改变,产品在本土所占的比重逐年下降,而境外的产品比重却逐年在上升,特别是通用在境外已取得了过半的绩效。也就是说其目前在美国本土的车企只是个负担,甚至可以说是个烧钱的机器,它们自己想丢都苦于没有人接招,不停地出售下属企业就是一个最好的例子。如果大规模明目张胆地将本土企业外迁一是怕在国内犯众怒,二是怕招至美国政府的惩罚。这次金融危机反而是帮了它们一个大忙!欲借此机会顺势金蝉脱壳,假若美政府不施以援手就实施破产,丢掉美国本土的那堆废铁,甩掉历史袍袱,将核心技术和人才迅速转入境外企业,不但保住了品牌和实力还为其做大做强创造了条件,既保住了美国人的自尊,这对于一个百年企业来讲对其国人在感情上也好交待。假若政府对其施以援手,那也是不错的选择,可以避免自己直接与政府发生冲突,同时还能保住大家的既得利益,谁都心知肚明有政府这把保护伞护着好处是长期的!加之美国新当选总统奥巴马在没上任前就高调支持救助汽车产业也为三大车企打了气,增强了其向政府讨价还价的信心和底气。至于说它们的CEO被动接爱1美元年薪那只是在做秀给大家看的表面文章,也算是给即将上任的新总统一点面子罢了!美国政府在这之前的7000亿美元只是向金融机构提供援助,并未向实体经济体伸出援手,如果一但开了这道闸门,那么象飞机制造业、造船业、房地产业等这些实体经济体也很脆弱,一但它们向政府开口又如何实施救援?这也正是美政府左右为难不敢轻易答应施以援手的根本所在。椐分析,美政府最终还是会对汽车产业有条件地施以援手。

三、由美国三大车企命运逆转的联想

中国的汽车产业正在承接着国际产业的转移,这样的机遇正逐步变为现实,步伐也正随美国三大车企命运的转变而进一步加快,然而,我们国内的同行们是否已为此做好了准备呢?本人认为我们还有很多工作要做,其中有三方面的问题必须引起大家高度重视。

一是全球金融危机必将使许多产业重新洗牌并进行重新分工,中国目前是其最佳的归属地,汽车产业也是如此,也就意味着很多国际大企业会继续加大在中国的投入,这包括资金、技术、人才,这相对于中国汽车的产业升级有着举足轻重的作用,相反,也同时会加剧中国汽车业的进一步竞争,甚至是恶性竞争。我们的自主品牌首当其冲地要受到冲击,人们叫了很多年的狼来了,这次狼是真正来了,我们的自主品牌有多大的抗冲击能力?能否在这次产业转移浪潮中很好地生存下来?大家是否已做好了迎接这次考验的心理和能力的准备?国家的产业主管部门是否也已为此在政策上做好了各种准备?加快我国汽车行业的产业重组政府是重要的推手,因为我国的绝大多数汽车企业是国家所有,国家主管部门是否应该加大产业重组这方面的步伐呢?

二是全球的汽车产业这次都不同程度地遭受到重撞,全行业面临着大批工厂将要关闭,有大批高技术产业工人要面临失业,这给中国的汽车业同行提供了招兵买马的大好机会,可以用较小的代价网络到世界级的优秀产业人才,在这方面上海的金融机构同仁走在了汽车人的前面了,我们中国的汽车人特别是自主品牌车企的高层们是否已为此做好了准备?在这里我要特别提醒的是能招来人才不易,要长期留住优秀高端人才就更不易,我们的高管是否已具备了海纳百川的胸怀?

三是这次全球性金融海啸对各国实体经济冲击都不小,唯独中国经济一枝独秀,虽然各国政府对经济都采取了积极的干预和救市措施,但出成效有个过程,更何况能出多大的成效还是个未知数,因而世界经济在短期内不可能有更大的起色,特别是欧美市场消费者消费信心完全丧失,市场人气低迷,汽车销量一落千丈。在这样的背景下,世界各大汽车品牌都把目光瞄向了中国市场,然而,我们很多自主品牌车企连自己眼皮下的市场都还没经营好,甚至可以说还未站稳脚跟,就整天嚷嚷着要走向世界,开拓国际市场,放在眼前的西瓜不拣而舍近求远地跑到别人的地盘去拣芝麻,这真是本末倒置可笑之极!在当前这样恶劣的市场形势下,求生存是第一位的,有了命才有机会再来谈发展和走出去,我在这里呼吁我们的自主品牌车企的高层们要静下心来把眼前的事做好,把国内的事先做好。积极参与到产业重组中去夯实和壮大自己,不要各自为战,要紧紧抱成团,放弃“小我”成就中国汽车之“大我”,也许在形式上“你”已成为了历史,而却活在中国汽车业的大“我”之中。中国汽车业的产业重组已被国家提上了议事日程,这次全球产业洗牌是最佳时机,时不我待我们的汽车人必须清楚地看到这一点,只有自己积极地溶入到这场重组中去才能获得重生,否则,到时将死无藏身之地。

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